Το XV, διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες προτάσεις, επειδή διαθέτει μόνιμη, συμμετρική τετρακίνηση (από 60-40 εμπρός – πίσω, έως 50-50 στους δύο άξονες). Η πρώτη γενιά του μοντέλου κυκλοφόρησε το 2012, έχοντας πουλήσει πάνω από 700.000 μονάδες παγκοσμίως, και η δεύτερη γενιά βρίσκεται στην αγορά από τα τέλη του 2017.

Βασισμένο στη νέα πλατφόρμα της Subaru, έχει το ίδιο πάτωμα με το Impreza. Εχει χαμηλωμένο κέντρο βάρους κατά 5 χιλιοστά, αλλά αυξημένη κατά 50% σταθερότητα στις πλευρικές κλίσεις. Κι αυτό το διαπίστωσα οδηγώντας στα ορεινά, σε δύσκολα εδάφη, με τα 22 εκατοστά απόστασης από το έδαφος να αφήνουν από κάτω ακόμα και μεγάλες πέτρες.

Με 18 μοίρες γωνία προσέγγισης μπροστά και οι 29 μοίρες αποχώρησης πίσω, δείχνει ότι πηγαίνει παντού, εκεί που άλλα SUV ενδεχομένως να αντιμετωπίσουν προβλήματα.

Ένα ακόμη στοιχείο που το διαφοροποιεί, είναι –όσο κι αν ορισμένοι δυσκολεύονται να το πιστέψουν- οι 52 μοίρες που μπορεί να οδηγηθεί σε πλευρική κλίση. Κι αυτό έχει την εξήγησή του στο επίπεδο κινητήρα boxer, που φέρνει πολύ χαμηλά το κέντρο βάρους.

Δεν χρειάστηκε στη δοκιμή να χρησιμοποιήσω το X–Mode, που έχει και λειτουργία ελέγχου κατάβασης, διότι δεν το πήγα σε μεγάλες κατωφέρειες.

Στην άσφαλτο κινείται θαυμάσια και μου άρεσε πολύ στις στροφές, διότι εφοδιάζεται με σύστημα που φρενάρει τους εσωτερικούς τροφούς, δίνοντας δύναμη στους εξωτερικούς.

Το XV φέρει όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, ενώ διαθέτει το σύστημα EyeSight3, με στερεοσκοπικές κάμερες.

Οδήγησα την έκδοση με τον δίλιτρο κινητήρα βενζίνης των 147 ίππων, που συνδυάζεται με αυτόματο CVT κιβώτιο ταχυτήτων. Η δύναμή του ήταν εμφανής τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα και η συνεργασία με το κιβώτιο υποδειγματική. Η κατανάλωση βέβαια είναι ένα ζητούμενο, και με στρωτή οδήγηση την κράτηση κοντά στα 9 λίτρα στα 100 χλμ. Πάντως, υπάρχει και μικρότερος κινητήρας βενζίνης, 1.6 lt που αποδίδει 114 ίππους.

Οι τιμές της δίλιτρης έκδοσης ξεκινούν από 32.675 ευρώ…

www.driveandtravel.gr