Δοκιμή του Mazda 2 Homura Aka 90ps

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΠΟΪΔΑΝΗΣ 22.09.2023 | 10:18

Εν όψει της έλευσης του νέου που έχει “υπογραφή” Toyota, το υπάρχον Mazda 2 αποχαιρετά την αγορά και εμείς οδηγούμε την πιο πλούσια και εκλεκτή έκδοσή του, που μοιάζει να απευθύνεται μόνο σε όσους έχουν τατουάζ το σήμα της μάρκας.

Ανέκαθεν το Mazda 2 ήταν ένα από τα πιο ευχάριστα στην οδήγηση αυτοκίνητα της κατηγορίας κι όταν λέμε “ανέκαθεν” εννοούμε από το 2007, όταν είδαμε για πρώτη φορά την “μετά-Demio” εποχής της μάρκας στην κατηγορία. Ήταν ευέλικτο, πολύ καλορυθμισμένο για να εξυπηρετεί όλες τις ανάγκες που θα είχε κάποιος που “ψαχνόταν” στην κατηγορία, με ένα πλαίσιο εξαιρετικά δοτικό για τους “ανήσυχους” φίλους της μάρκας.

Για τότε, το 2007 είπαμε, τα 75 άλογα από τον 1.300άρη και τα 90 από τον 1.500άρη, ήταν μια τιμή που έδινε μια ισορροπία ανάμεσα στις επιδόσεις και το κόστος χρήσης για τα δεδομένα της εποχής. Σήμερα, που τα πράγματα έχουνε αλλάξει άρδην, οι 90 ίπποι του μικρού Ιαπωνικού μοντέλου είναι μάλλον λίγοι και ας συνδυάζονται με τον κορυφαίο επιλογέα 6 ταχυτήτων της κατηγορίας.

Οι σχέσεις είναι μακριές και έτσι αναδεικνύεται η ελαστικότητα του κινητήρα, που όμως όπως μπορεί εύκολα να καταλάβει κανείς, χρειάζεται “ξεζούμισμα” για να δώσει ότι έχει σε επίπεδο απόδοσης. Είναι χαρακτηριστικό πως η 2η ταχύτητα σχεδόν στον κόφτη, έχει φτάσει να δίνει πάνω από 100 χιλιόμετρα ανά ώρα στο κοντέρ.

Αυτό και μόνο θα μπορούσε να πει κανείς πως είναι ένα αναχρονιστικό στοιχείο που καθορίζει και την αποδοχή του αυτοκινήτου από το κοινό. Όταν η αγορά έχει γεμίσει με τεχνολογικά πιο προηγμένα turbo σύνολα μικρότερου κυβισμού, με τρεις ή τέσσερις κυλίνδρους, που έχουν καλύτερη (και πιο αβίαστη) απόδοση ενώ εμφανίζουν και μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου σε μέσο όρο χρήσης, τότε καταλαβαίνεται πόσο “συμπιεσμένο” είναι το κοινό στο οποίο απευθύνεται το Mazda 2.

Η Mazda, θέλοντας να δώσει το κάτι παραπάνω στους πιστούς της πελάτες, παρουσίασε και την έκδοση Homura αλλά και τη Homura Aka που έχουμε εδώ και στο Mazda 2, με την οποία προσφέρει επιπλέον εξοπλισμό σε ένα πακέτο που γίνεται λίγο πιο θελκτικό. Στην καμπίνα βρίσκουμε παντού ταπετσαρία εν μέρει δερμάτινη, ενώ δε λείπουν και οι κόκκινες ραφές που υπογραμμίζουν τη σπορ διάθεση.

Με τα φώτα ημέρας τεχνολογίας LED και τους αντίστοιχους προβολείς, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, ασημί απόληξη εξάτμισης και επένδυση στην οροφή του αμαξώματος που δίνει το εφέ του ανθρακονήματος και κάνει διχρωμία, το Mazda 2 Homura Aka ξεχωρίζει. Στα μηχανικά μέρη διαφορές δεν ορίζονται από τη συγκεκριμένη έκδοση.

Οπότε αυτό που έχουμε στα χέρια μας, είναι το κλασικό Mazda 2- απλά στην πιο όμορφη εκδοχή που έχουμε δει από καταβολής του μοντέλου. Ο κινητήρας είναι ο τετρακύλινδρος Skyactiv-G των 1.496 κ.εκ. που στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει με την ήπια υβριδική συνταγή του, 90 ίππους και 151 Nm ροπής. Την απόδοση του κινητήρα βοηθάει τον οδηγό να την εκμεταλλευτεί, το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο που λέγαμε πιο πριν, με πολύ ευχάριστη αίσθηση από τον επιλογέα.

Μην φανταστείτε πως ο παραπάνω συνδυασμός βοηθάει τον περιορισμό της κατανάλωσης χωρίς τη σχετική προσπάθεια από τον οδηγό. Κινούμενοι πολύ χαλαρά, στα όρια του κορναρίσματος από τον πίσω, είδαμε τη μέση κατανάλωση να πέφτει λίγο κάτω από τα 7,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα απόστασης. Χωρίς ιδιαίτερο “φύλαγμα”, το μοτέρ δεν διστάζει να “σπάσει” το 8άρι, ακόμα και σε συνθήκες καθημερινής οδήγησης στο κέντρο της πόλης.

Ένα πολύ δυνατό χαρτί του Mazda 2 το οποίο προφανώς και παραμένει, διατηρώντας για λογαριασμού του Ιαπωνικού μικρού το δικαίωμα να ξεχωρίζει, είναι το συμμετοχικό πλαίσιο. Η ρύθμιση της ανάρτησης αλλά και η στιβαρότητα του συνόλου, ορίζουν ένα ιδιαίτερα ευχάριστο αποτέλεσμα που φτάνει στα χέρια και στη λεκάνη του οδηγού, με τρόπο που τείνει να εκλείψει από την αγορά.

Το τιμόνι του είναι πολύ καλό και σίγουρα σε περιβάλλον με “απαιτήσεις”, ο οδηγός θα χρειαστεί λίγη περισσότερη πλευρική στήριξη από το κάθισμα, για να απολαύσει την αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου που μπορεί να αποδειχτεί σε ένα γεμάτο στροφές κομμάτι της διαδρομής, ιδιαίτερα διασκεδαστικό. Η καλή ποιότητα στην κατασκευή του αυτοκινήτου, έρχεται να υποστηρίξει την “κακομεταχείριση” που μπορεί να του προσφέρει ο οδηγός.

Τίποτα δεν τρίζει και όλα μοιάζουν τόσο καλά συναρμολογημένα, που ακόμα και σε αυτή τη μικρή κατηγορία, το έμβλημα της Mazda μοιάζει να λάμπει περισσότερο. Χωροταξικά, το Mazda 2 θα ικανοποιήσει 4 ενήλικους στην καμπίνα του. Οι αποσκευές τους θα πρέπει να είναι ελαφρώς περιορισμένες, καθώς ο σχετικός χώρος είναι 255 λίτρων.

Δύσκολα θα είναι τα πράγματα για τους πίσω, αν και οι τέσσερις έχουν ανάστημα πάνω από 1,80 μέτρα, καθώς ο χώρος για τα γόνατα περιορίζεται αρκετά. Όλα τα παραπάνω, συνθέτουν μια εικόνα που μπορεί να είναι οριακά μέσα στη σύγχρονη εποχή της κατηγορίας, από την άποψη της απόδοσης και της τεχνολογίας που μπορεί να αναζητήσει κανείς σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο.

Καθώς όμως η ποιότητα είναι μια διαχρονική αξία που εκτιμάται ανάλογα, το Mazda 2 προβάλλεται ως πραγματικά αξιόλογο και σίγουρα ανταποκρίνεται ιδανικά σε όσους “την ψάχνουν” ιδιαίτερα στον τομέα. Η τιμή εκκίνησης των 17.596 ευρώ του μοντέλου στην έκδοση Centre Line, μοιάζει πολύ καλή για να αποκτήσει κανείς το βασικό μεταφορικό του μέσο.

Τώρα για την κορυφαία σε εξοπλισμό έκδοση Homura Aka που έχουμε εδώ, με τις 16άρες δίχρωμες ζάντες αλουμινίου, τα 22.077 ευρώ μοιάζουν πάρα πολλά, ακόμα και αν αναλογιστεί κανείς τις διαφορές ως τόσο κοστοβόρες που θα επέλεγε να τις έχει ακόμα κι αν δεν τις πρόσφερε η Mazda.