Ο Ολλανδός έχασε περίπου δυόμισι δέκατα από ένα πρόβλημα στο DRS, μαζί με μια διπλή αλλαγή σχέσεων, αλλά παρόλα αυτά δεν έχασε τα 38 χιλιοστά του δευτερολέπτου που αποδείχθηκαν αρκετά για να κερδίσει την 10η πολ ποζίσιον της καριέρας του για τον αυριανό GP Ολλανδίας από τον Λιούις Χάμιλτον.

Κατά συνέπεια, η σημερινή διαφορά δυναμικής της RB16Β-Honda από τη Mercedes W12 του Χάμιλτον μπορεί να υπολογιστεί περίπου στα 3 δέκατα, ενόψει της 13ης φετινής μάχης του Ολλανδού με τον Βρετανό για το φετινό πρωτάθλημα της Formula 1.

Το σύστημα DRS (που ανοίγει την πίσω πτέρυγα σε συγκεκριμένες ευθείες της πίστας, για να μειώσει την αεροδυναμική αντίσταση και να αυξήσει την τελική ταχύτητα του μονοθεσίου) λειτουργούσε στην ουρά της RB-Honda του Φερστάπεν στο πρώτο μισό του δεύτερο γύρου του στο Q3 - του γύρου της πολ ποζίσιον.

Όμως, όπως εξήγησε, η πτέρυγα παρέμεινε κλειστή στην κεκλιμένη τελευταία στροφή και στην ευθεία μέχρι τη γραμμή του τερματισμού. «Βγαίνοντας από τη στροφή 3 είχα κάπους κραδασμούς και μια διπλή αλλαγή ταχύτητας. Έτσι, παρότι ήμουν δύο δέκατα πιο γρήγορος, έχασα ενάμισι δέκατο μέχρι τη στροφή 7. Χάνεις περισσότερη ενέργεια όταν έχεις μία παραπάνω σχέση στο κιβώτιο», τόνισε ο Μαξ.

Σχετικά με τη δυσλειτουργία του DRS, ο διευθυντής της RBR Κρίστιαν Χόρνερ εξήγησε: "Είδαμε ότι η ταχύτητά του στην ευθεία ήταν ελλιπής και φαίνεται ότι το DRS δεν λειτουργούσε καλά. Οπότε, μάλλον έχασε ένα ή ενάμισι δέκατο εκεί. Όμως, έκανε μια εκπληκτική επίδοση, κάτω από τεράστια πίεση. Είμαι πολύ χαρούμενος με αυτό".

Τέλος, ο Φερστάπεν μίλησε και για την πρώτη επίσκεψη της σύγχρονης F1 στην πίστα της πατρίδας του, στο παραλιακό Ζάντβουρτ, μετά το 1985: "Η πίστα ήταν διασκεδαστική ήδη από τις πρώτες δοκιμές. Αλλά στις δοκιμές κατάταξης, όταν οδηγείς με πολύ χαμηλά καύσιμα, είναι εκπληκτική. Ειδικά το δεύτερο τμήμα είναι πολύ απολαυστικό στην οδήγηση. Ακόμα και οι κεκλιμένες στροφές - η τελευταία περνιέται με τέρμα γκάζι, αλλά και πάλι είναι ωραία η αίσθηση, Η πολ ποζίσιον εδώ προσφέρει μεγάλη ικανοποίηση".