Για την Ferrari είναι εξαιρετικά κρίσιμη η κατασκευή μιας υβριδικής μονάδας ισχύος ισάξιας των Mercedes και Honda το 2022, διότι από του χρόνου και για τρία χρόνια θα παύσει κάθε εξέλιξη των κινητήρων του σπορ - ώστε να εξοικονομηθούν οι πόροι για την εξέλιξη των μονάδων του 2025.

Μετά το 2020, τη χειρότερη σεζόν της τα τελευταία 40 χρόνια, η Ferrari ξεκίνησε το 2021 με αποκλειστικό σκοπό όχι τις νίκες και τους τίτλους, αλλά να κλείσει τη διαφορά απόδοσης από τις ομάδες «μέσης δυναμικής» (McLaren, Alpha Tauri, Aston Martin, Alpine) και να διεκδικήσει με λίγη τύχη κάποιες θέσεις στο βάθρο και την 3η θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Ενώ η μονάδα ισχύος της ήταν κατά γενική ομολογία η λιγότερο ισχυρή όλων το 2020, η φετινή είναι και πάλι ανταγωνιστική - συμβάλλοντας στη ριζική αναβάθμιση της απόδοσης του μονοθεσίου μαζί και με την αεροδυναμική πρόοδο, που έλυσε το μεγάλο περσινό πρόβλημα της αεροδυναμικής αντίστασης της SF1000 στα γρήγορα σημεία της πίστας.

Ο διευθυντής της ομάδας, Ματία Μπινότο, έχει επαναλάβει αρκετές φορές ότι το εργοστάσιο του Μαρανέλο είναι αφοσιωμένο όχι τόσο στην εξέλιξη της φετινής SF21, αλλά στη δημιουργία του ολοκαίνουριου μονοθεσίου των νέων κανονισμών του 2022, που περιλαμβάνει και μια καινούρια μονάδα ισχύος.

Ο Ιταλο-Ελβετός Μπινότο δήλωσε, στην ισπανική AS: "Δεν έχουμε ακόμα όλα τα στοιχεία για να το αναλύσουμε, αλλά θεωρώ ότι ακόμα υστερούμε σε κάθε τομέα. Ακόμα υστερούμε στον κινητήρα, αν και λιγότερο από πριν. Οπότε ελπίζω ότι θα πλησιάσουμε ακόμα περισσότερο του χρόνου, με ακόμα έναν καινούριο κινητήρα"

Μιλώντας για τους τομείς βελτίωσης της φετινής SF21, συνέχισε: "Δεν θέλω να το χωρίσω σε τομείς, γενικώς όλα είναι καλύτερα. Ο κινητήρας, το σασί, η αεροδυναμική και η αντίσταση στον αέρα, τα εργαλεία, ο συσχετισμός των δεδομένων (αεροσήραγγας, CFD και πίστας). Όπου υπήρχε δυνατότητα να κάνουμε βελτιώσεις, τις κάναμε.

Και ναι, είμαι ανακουφισμένος, δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό, διότι είμαστε σε μια πολύ πιο υγιή κατάσταση, που είναι απαραίτητη για να δουλέψει η ομάδα με ηρεμία. Είμαι σημαντικό για την ομάδα να έχει υγεία, να μένει ήρεμη και θετική. Η πρόοδος που είδαμε στο Μπαχρέιν έφερε και πάλι τη γαλήνη στην ομάδα".

Ο Μπινότο εκτιμά ωστόσο ότι η ταχύτητα της SF21 φέτος δεν είναι αρκετή για να διεκδικήσει η Ferrari θέσεις στο βάθρο επί ίσοις όροις από τους τέσσερις πιλότους των Mercedes και RBR-Honda: "Νομίζω ότι η διαφορά μας μαζί τους είναι ακόμα μεγάλη. Έτσι, έχουμε πολύ δρόμο ακόμα. Και ξέρουμε ότι δεν θα δουλέψουμε πολύ στην εξέλιξη αυτού (του φετινού) αυτοκινήτου - είμαστε αφοσιωμένοι στο 2022 και φαντάζομαι πως αυτό ισχύει για όλους τους ανταγωνιστές μας.

Ωστόσο, αν δούμε τον αγώνα μας στο Μπαχρέιν, και τα δεδομένα που μας έδωσαν οι οδηγοί, αρχίζουμε τώρα να κατανοούμε το αυτοκίνητο, να μαθαίνουμε ποιο είναι οι περιορισμοί του. Όταν τους αντιμετωπίσουμε, τότε μπορεί να βελτιωθούμε. Οι επόμενοι 3-4 αγώνες θα δείξουν ποια είναι ακριβώς η απόδοση και η δυναμική του μονοθεσίου απέναντι στους άλλους», κατέληξε ο Μπινότο.

Photo credits: Ferrari Media