Για πρώτη φορά μετά το 2014, που τα μονοθέσια της Formula 1 έγιναν υβριδικά, οι μονάδες ισχύος θα δεχθούν ριζικές αλλαγές ενόψει της σεζόν του 2026 – ενώ παράλληλα θα αλλάξουν σημαντικά και οι τεχνικές προδιαγραφές για το σχεδιασμό και την αεροδυναμική.

Η βασική παράμετρος της αλλαγής των κινητήρων είναι η αφαίρεση του ενός εκ των δύο ηλεκτροκινητήρων, του MGU-H, που αντλεί την ενέργειά του από τη θερμότητα του Turbo.

Η εξέλιξη του MGU-H ήταν εξαιρετικά δαπανηρή, ακόμα και για τα δεδομένα της F1, ειδικά στη διάταξη της τοποθέτησής του μέσα στην περιεχόμενη γωνία του V που επινόησε για το 2014 η Mercedes HPP και κυριάρχησε την επόμενη οκταετία στο σπορ.

Έτσι, προκειμένου να προσελκύσει νέα εργοστάσια στο σπορ, ειδικά τον όμιλο Volkswagen (με την Audi) που έθεσε το σχετικό βέτο, η FIA αποφάσισε να καταργήσει τον MGU-H για το 2026. Και όντως, σύντομα την Audi ακολούθησαν και οι Ford και GM (Cadillac), η Honda ανακοίνωσε την πλήρη εργοστασιακή της συμμετοχή από το ’26, και φυσικά παρέμειναν στο σπορ οι Mercedes και Ferrari.

Η κατάργηση του MGU-H δεν σημαίνει ότι μειώνεται η έμφαση στην ηλεκτρική ισχύ του υβριδικού συστήματος. Αντίθετα, αυτή θα αυξηθεί περίπου στο 50% της συνολικής ισχύος του μονοθεσίου, χάρη στην ενίσχυση της απόδοσης του MGU-K.

Παράλληλα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα εξακολουθήσει να είναι V6 1.6 λίτρου, αλλά από το 2026 δεν θα καίει ορυκτά αλλά 100% βιώσιμα καύσιμα. Με δεδομένα όλα αυτά, παρακάτω μπορείτε να δείτε ορισμένα από τα στοιχεία των μονάδων ισχύος του 2026:

Κινητήρας εσωτερικής καύσης

• Κύλινδροι: V6
• Χωρητικότητα: 1.600 κ.εκ.
• Turbo: 1 υπερσυμπιεστής
• Διάμετρος κυλίνδρων: 80 mm
• Σχέση συμπίεσης: 1:16
• Μέγιστη πίεση turbo: 4,8 bar
• Ισχύς: Περίπου 545 hp
• Μέγιστη ενέργεια: 3.000 Mjoule/h
• Όριο στροφών κινητήρα: 15.000 σ.α.λ.
• Όριο στροφών turbo: 150.000 σ.α.λ.
• Καύσιμο: Βιοκαύσμο Ε100
• Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 135 λίτρα

Υβριδικό σύστημα

• Ηλεκτροκινητήρας: 1 (MGU-K)
• Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: Περίπου 350 kW (475 hp)
• Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 500 Nm
• Μέγιστη ενέργεια φόρτισης μπαταρίας: 8,5 Mjoule/γύρο

Κατώτατα όρια βάρους

• Μονάδας ισχύος (συνολικό): 185 kg
• Κινητήρα V6, Turbo, ηλεκτρονικού συστήματος: 130 kg
• Turbo: 12 kg
• MGU-K: 16 kg
• Μπαταρία: 35 kg

Όρια εξαρτημάτων / οδηγό / σεζόν

• 3 θερμικοί κινητήρες V6
• 3 Turbo
• 3 συστήματα εξάτμισης
• 2 μπαταρίες
• 2 MGU-K

Κανονισμοί εξέλιξης

• Πάγκος δοκιμών: 3 πλήρεις κινητήρες, 3 μεμονωμένοι κύλινδροι, 2 ERS, 1 κινητήρας + κιβώτιο, 1 πλήρες μονοθέσιο.
• Ώρες πάγκου δοκιμών: 700 ώρες (θερμικός κινητήρας), 500 ώρες (ERS)
• Όριο προϋπολογισμού κάθε ομάδας το 2026: 130 εκατομμύρια δολάρια