Συγκεκριμένα, ο Πιέρ Βασέ αποκάλυψε ότι η σχεδιαστική ομάδα του Μίλτον Κινς εξακολούθησε, και αυτόν το χειμώνα, να δίνει την πρώτη προτεραιότητα στην απόλυτη ταχύτητα του μονοθεσίου, της RB21 του 2025, και όχι στη διεύρυνση του “παραθύρου” απόδοσης της.
Η Red Bull αντιμετώπισε πολλά προβλήματα με την ισορροπία της RB20 από τα ξεκινήματα του καλοκαιριού του 2024, όταν οι αναβαθμίσεις που έφερε στο μονοθέσιο δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα. Μία από τις αιτίες για αυτό ήταν ο συσχετισμός των δεδομένων από την αεροσήραγγα και το CFD με τα δεδομένα από την πίστα.
O Μαξ Φερστάπεν έμεινε για 10 διαδοχικά GP χωρίς νίκη, χαρακτηρίζοντας στο μεσοδιάστημα την RB20 ως ένα “τέρας”. Το Μίλτον Κινς κατάφερε να βρει λύσεις για τις αναβαθμίσεις, και να βελτιώσει την απόδοση της RB20 – όμως το πολύ μικρό “παράθυρο” ρυθμίσεων για τη βέλτιστη απόδοση του μονοθεσίου παρέμεινε μέχρι το τέλος της σεζόν.
Έτσι, ο διευθυντής της Red Bull Racing Κρίστιαν Χόρνερ παραδέχθηκε αυτό το χειμώνα ότι η βέλτιστη απόδοση της νέας RB21 θα πρέπει να γίνει καλύτερα και ευρύτερα προσβάσιμη από τους μηχανικούς της ομάδας, σε σχέση με τον πρόγονό της.
“Οι μηχανικοί εστίασαν ιδιαίτερα στη διεύρυνση αυτού του ‘παραθύρου’. Όχι απαραίτητα προσθέτοντας απόλυτη απόδοση, αλλά διευρύνοντας το ‘παράθυρο’ ώστε να αποδίδουμε σε διαφορετικές προκλήσεις”, είπε ο Χόρνερ.
Η διεύρυνση του ‘παραθύρου’ απόδοσης ενός μονοθεσίου σημαίνει ότι αυτό μπορεί να βγάζει στην επιφάνεια την απόλυτη ταχύτητά του σε διαφορετικές συνθήκες της θερμοκρασίας που επικρατεί στην πίστα, στις διαφορετικές πίστες, σε μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης του ύψους από το έδαφος (ειδικά στα σύγχρονα αυτοκίνητα του ground effect) και με όλους τους τύπους ελαστικών.
Παρόλα αυτά, αντίθετα με τα λεγόμενα του Χόρνερ, ο τεχνικός διευθυντής Πιέρ Βασέ επέμεινε ότι η Red Bull δεν πρόκειται να θυσιάσει την απόλυτη ταχύτητα της RB21 προκειμένου να διευρύνει το ‘παράθυρο’ λειτουργίας του νέου αυτοκινήτου της ομάδας.
“Ως όνειρο, φυσικά, το θέλεις αυτό, αλλά επίσης γνωρίζεις ότι η γενικότερη ταχύτητα του αυτοκινήτου μειώνεται όσο διευρύνεις αυτό το ‘παράθυρο’”, εξήγησε ο Γάλλος.
“Αν δείτε τα αυτοκίνητα άλλων ομάδων, και πώς στέκονται, είναι όλα εξωφρενικά σκληρά [στην ανάρτηση]. Αυτό που θέλεις είναι να κατασκευάσεις το ταχύτερο αυτοκίνητο, αλλά δεν ισχύει ότι ένα αυτοκίνητο είναι αργό μόνο και μόνο επειδή είναι μικρό το ‘παράθυρο’ λειτουργίας του.
Αυτό που χρειάζεσαι είναι να βρίσκεσαι μέσα στο σωστό ‘παράθυρο’ για κάθε πίστα. Αν πετύχεις κάτι τέτοιο, για ποιο λόγο να θέλεις να διευρύνεις το ‘παράθυρο’ και να περιορίσεις τη δυναμική του αυτοκινήτου;”, συνέχισε ο Γάλλος.
“Θέλεις να έχεις το ταχύτερο αυτοκίνητο σε σύγκριση με τους άλλους. Δεν θα κατεβάσω τη γενική δυναμική του αυτοκινήτου μόνο και μόνο για να το κάνω πιο εύκολο στη λειτουργία του.
Μπορείς να κατεβάσεις τη δυναμική του για να βοηθήσεις τους οδηγούς, αλλά όχι για να βοηθήσεις τους μηχανικούς να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο”, συμπλήρωσε ο Βασέ.
Πώς τελείωσε η κυριαρχία της Red Bull στη F1: Οι Νιούι και Βασέ εξηγούν
Πάντως, καταλήγοντας, ο Γάλλος τεχνικός διευθυντής της RBR παραδέχθηκε ότι η κατεύθυνση που ακολούθησε νωρίς το 2024 η τεχνική ομάδα του Μίλτον Κινς ήταν λανθασμένη, καθώς και ότι η Red Bull Racing πρέπει να ανακαλύψει εκ νέου -απόντος και του Άντριαν Νιούι, πλέον- πώς να κατασκευάζει ένα εύχρηστο μονοθέσιο που δεν θα κάνει συμβιβασμούς στην ταχύτητά του.
“Το πιο σημαντικό είναι να αναζητάς πάντοτε τρόπους να κάνεις το αυτοκίνητο ταχύτερο, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι οι οδηγοί θα είναι σε θέση να πάρουν το μέγιστο από αυτό.
Το 2023 αποδείξαμε ότι η κατεύθυνση που πήραμε ήταν σωστή, καθώς ήμασταν ταχύτεροι από τους άλλους. Η περσινή σεζόν μας απέδειξε ότι δεν ήμασταν σωστοί, τότε.
Το ζητούμενο είναι πάντοτε να βρίσκεις τη ‘χρυσή τομή’ μεταξύ της ισορροπία του αυτοκινήτου και της πλήρους δυναμικής του. Πρέπει να λύσουμε αυτό το θέμα για την επόμενη σεζόν”, κατέληξε ο Πιέρ Βασέ.
