Οι τεχνικοί κανονισμοί της Formula 1 επιτρέπουν ως έναν βαθμό την ευκαμψία της εμπρός πτέρυγας των μονοθεσίων, και οι τεχνικοί έφοροι της FIA την ελέγχουν ασκώντας συγκεκριμένο βάρος σε αυτήν κατά τη διάρκεια των GP.

Όμως, φέτος το θέμα αυτό έχει επιστρέψει στην επικαιρότητα, καθώς η χαρακτηριστική δυσκολία επίτευξης της αεροδυναμικής ισορροπίας στα σύγχρονα μονοθέσια του ground effect (στο πλαίσιο κανονισμών 2022-’25) στρέφει τις ομάδες προς όποια πρακτική μπορεί να τους προσφέρει κάποια λύση στο πρόβλημα αυτό.

Η FIA ξεκίνησε να ερευνά το θέμα τον Ιούλιο στο GP Βελγίου με μια σειρά από λήψεις από τις μικρές κάμερες στο ρύγχος των μονοθεσίων, διευκρινίζοντας ότι στόχος της ήταν να συγκεντρώσει δεδομένα (προκειμένου να κάνει πιο σχολαστικό τεχνικό έλεγχο για το θέμα) παρά να διαπιστώσει πιθανές παρανομίες των ομάδων.

Όμως, τα πλάνα που προέκυψαν από τον αγώνα της Μόντσα σχετικά με τον τρόπο που κάμπτονταν υπό το αεροδυναμικό φορτίο η εμπρός πτέρυγα της McLaren MCL38, καθώς και της Mercedes W15, οδήγησε τις RBR και Ferrari να ζητήσουν σχετικές διευκρινίσεις από τη FIA, και από τον διευθυντή του τομέα μονοθεσίων της Ομοσπονδίας, Νικόλα Τομπάζη.

Οι ομάδες του Μαρανέλο και του Μίλτον Κινς θέλουν να μάθουν εκ νέου τι επιτρέπεται και τι όχι, και ο σύμβουλος της Red Bull Χέλμουτ Μάρκο το επιβεβαίωσε: “Η εμπρός πτέρυγα της McLaren και της Mercedesπρέπει να αναλυθούν”.

Ο διευθυντής της Ferrari, Φρεντ Βασέρ, είπε από την δική του πλευρά πως “αυτή δεν είναι μια συζήτηση που θέλω να κάνω μαζί σας, θα την κάνω με τον Τομπάζη. Αλλά πρέπει να σεβαστούμε την απόφαση της FIA. Θα κάνουμε, ξανά, τη συζήτηση. Πρέπει να το αντιμετωπίσουμε εσωτερικά με τη FIA”.

Μια τεχνική ντιρεκτίβα (TD34) της FIA δίνει έμφαση στη διατύπωση ότι υπάρχουν συγκεκριμένες συμπεριφορές των πτερύγων των μονοθεσίων που δεν είναι ανεκτές, ακόμα κι αν οι πτέρυγες περνούν τον τεχνικό έλεγχο πίσω στα πιτς. Συνεπώς, αυτό είναι πιθανότατα το επίκεντρο των συζητήσεων που θα έχει ο Νικόλας Τομπάζης με τις ομάδες για το θέμα αυτό.